什么時候剎車鋼喉，為什么每次制動改裝案例里面？都要加個這個改裝件，很多車友說了，我的錢都花在大卡鉗，盤皮上了。還要加個這個剎車油管干嘛？

那什么是改裝剎車鋼喉呢？剎車鋼喉構造由傳統(tǒng)的橡膠管變?yōu)榘仓邚姸蠕摻z，最外部再加一層防磨層。

那管的作用原理呢，其實是把總泵的傳遞給處于活動組件的卡鉗里面。在過程中，在踩下剎車那一刻，總泵就會將通過管傳遞到卡鉗上，伴隨著力的加大，總泵對于輸出的壓力也就會同時增大。所以通常車輛在出廠配置自帶的管，在不升級卡鉗，盤等制動套件時，其實完全就夠用了。

但是我們通常在對車輛的車輪抓地力以及動力改裝后，我們需要對制動進行升級，原廠軟管因為橡膠材料，在踩下制動踏板時，油壓突然增加，制動壓力部分轉化為橡膠油管的向外膨脹。會直接導致制動力變小， 剎車距離增大剎車時間變長。對于使用比較頻繁，并且喜歡激烈駕駛，經常急的駕駛方法來說，普通的橡膠材料的管就會出現(xiàn)比較大的安全隱患了。一般原裝的橡膠喉在踩下剎車時會出現(xiàn)一點膨脹，減弱初段剎車反應，改用鋼喉可以改善這些現(xiàn)象。

那鋼喉的構造是什么呢~先理解鋼喉結構至少三層，由里到外：防油橡膠層（防腐蝕）、金屬編織層（抗壓）、PVC層（保護），而普通就只有防油橡膠一層。鋼喉的優(yōu)點是更抗壓，腳感更硬，效率更高；缺點是金屬編織層容易發(fā)生金屬疲勞需要定期換，散熱效果差，需要與鋁制或者通風系統(tǒng)配合使用。

最后施工的工藝也要過關，鋼喉的在安裝的時候長度要合適，太短肯定是裝不上，太長的話對于的輸送其實也有影響。安裝的時候不能有死折扣，不能上下擰勁兒，預留出合適的長度給前輪轉彎的時候留有余地。同樣關注懸架改裝或者原廠轉向跳動位置是否有接觸點，不能出現(xiàn)拉扯或者摩擦的安全隱患。還有就是的腐蝕性很強，盡量安裝完之后，務必用清水徹底沖干凈，并且用氣槍吹干。